Rivian週四發佈自研AI芯片RAP1、下一代車載電腦以及新AI模型，計劃在R2車型上替代英偉達方案，並推出訂閱服務Autonomy+。公司押注激光雷達與L4自動駕駛路線，期望通過軟件業務打開更高利潤空間。但投資者反應冷淡，股價一度下跌10%。
特斯拉競爭對手Rivian週四公佈該公司自研的人工智能芯片、一套車載電腦和新的人工智能模型，計劃取代英偉達芯片系統，希望這些技術將讓公司能夠爲即將推出的新車型加入自動駕駛功能。不過，消息公佈後，該公司股價一度下跌10%。
Rivian表示，將爲即將推出的R2款SUV配備名爲Rivian Autonomy Processor 1（RAP1）的芯片，以及一款新的激光雷達傳感器。芯片與新傳感器和新的AI模型結合，將推動Rivian最終實現自動駕駛能力。Rivian電氣硬件副總裁Vidya Rajagopalan表示，這款芯片採用「多芯片封裝」（multi-chip module）技術，具有「高內存帶寬」，這是AI應用的關鍵。Rivian芯片的帶寬達到每秒205GB。
兩顆RAP1芯片將驅動Rivian下一代車載電腦，名爲Autonomy Compute Module 3。這套系統每秒可處理50億個像素，性能是目前Rivian車型所用英偉達系統的四倍。Rivian的SUV和皮卡目前提供的是需要駕駛員隨時監督的輔助駕駛功能。
Rivian還表示，公司計劃在2026年初向第二代車型的客戶推出名爲「Autonomy+」的訂閱服務，功能將「持續擴展」，並由Rivian自研的Autonomy Processor和車載自動駕駛電腦提供支持。
Autonomy+的定價爲一次性2,500美元，或每月49.99美元起訂。相比之下，競爭對手特斯拉的高級FSD（受監督）功能一次性收費8,000美元，或每月99美元。
Rivian首席執行官RJ Scaringe對媒體表示：
「這是一個不能輕易下注的選擇，這是一個巨大的承諾，我們已經花了好幾年時間。通常你不可能同時降低成本又提升性能。但在這裏，我們大幅提升了性能，同時還把每輛車的成本降低了幾百美元。」
投資者對這一消息反應平淡。芯片消息公佈後，Rivian股價短暫收窄跌幅，但隨着管理層結束技術演示，股價在紐約週四下午觸及盤中低點，最多下跌10%，隨後跌幅有所收窄。Rivian股價今年上漲約25%，但較2021年IPO後不久的高點仍下跌超過80%。
賣軟件、實現L4自動駕駛是終極目標
媒體稱，多年來各大車企一直競爭研發更先進的自動駕駛系統，並向投資者描繪一個車輛最終實現完全自動駕駛的未來。但大多數車廠仍依賴英偉達、Mobileye或高通等專業芯片商，因爲自研AI芯片技術難度高、成本昂貴。
英偉達現在是全球市值最高的公司，主導用於訓練AI模型的數據中心芯片市場。其汽車芯片業務仍很小，佔總銷售額約1%，但公司正在努力提升這一佔比。
特斯拉則是例外。該公司自行設計車載芯片，並讓其成爲車輛的標準硬件，以證明長期投資的必要性。特斯拉還堅持「純視覺路線」，認爲只用攝像頭更接近人類駕駛習慣，並認爲激光雷達等額外傳感器成本太高。
Rivian不同意這種觀點。它站在多數機器人出租車公司和其他車廠一邊，強調激光雷達用於監測車輛周圍環境、補充其他傳感器的重要價值。
Scaringe說：
「激光雷達已經發生了很大變化。它不再是一個昂貴的組件，而是整個車輛成本中非常小的一部分。」
Rivian的R2車型將在2026年上半年開始生產，之後不久開始交付。最初的車輛不會配備新芯片或激光雷達，因此自動駕駛功能會更有限。
從2027年開始，Rivian將逐步推出軟件版本，使車輛能夠在駕駛員不需要手扶方向盤或盯着道路的情況下實現點到點行駛。
起初，這將僅限高速公路，之後擴展到更多道路類型。Rivian的終極目標，是說服客戶和投資者認可其利潤率更高的軟件業務，讓私人車輛在座位上沒有人的情況下也能自主運行，實現SAE定義的「L4」自動駕駛，也就是完全自動駕駛。
在L4自動駕駛車輛中，乘客可以在正常交通和天氣條件下躺在後排睡覺，由車輛自行將他們送至目的地。美國的機器人出租車領導者Waymo（Alphabet旗下）認爲其車輛屬於4級自動駕駛。
Scaringe週四表示，公司即將推出的自動駕駛車輛也讓Rivian能夠進入機器人出租車（robotaxi）領域，而特斯拉雖多年承諾推出robotaxi，卻至今未發佈。
他說：
「雖然我們最初的重點會放在私人擁有車輛上，因爲它們佔美國駕駛里程的絕大部分，但這些技術也讓我們能夠進入共享出行業務。」
新系統能從用戶駕駛行爲中學習優化
Rivian在2021年上市，是美國史上規模最大的IPO之一。當時公司被視爲特斯拉的競爭者。在大型傳統車廠之前，Rivian率先推出全尺寸電動皮卡和SUV。但此後，該公司在運營上遇到困難——其位於伊利諾伊州的唯一工廠今年預計產量不到50,000輛，遠低於產能上限。
因爲持續燒錢，Rivian不斷裁員，股價也比IPO後高點跌去了80%以上。即便如此，大眾汽車仍承諾向雙方的合資項目投入近60億美元，用於利用Rivian在軟件和電子方面的專長。同時，Rivian仍持續從特斯拉、蘋果和硅谷招募頂尖人才。
Rivian當前車輛及即將推出的R2 SUV的核心是一套基礎系統，名爲Large Driving Model。這套系統能從過去和未來的駕駛行爲中學習，使Rivian能夠在2027年推出更完整的R2平台之前，就爲缺少激光雷達、搭載英偉達Orin芯片的舊款R1車型提升自動駕駛能力。
軟件的第一代升級功能會相對有限，遠不及特斯拉當前提供的「完全自動駕駛」（Full Self-Driving，FSD）功能。
Rivian將在未來幾周向現有車主推送擴展後的「Universal Hands Free」版本，使車輛能夠在350萬英里的道路上進行免手輔助駕駛，與目前的135,000英里相比大幅提升。但系統仍無法處理許多交通狀況。
下一代點到點導航版本預計明年推出，車輛能夠導航、轉彎和變道，但仍需要駕駛員注視道路。
特斯拉提供FSD服務，用戶可以一次性支付8,000美元，或按月支付99美元。最新版本能夠處理許多日常駕駛任務，從點到點導航到免手變道，但仍需要駕駛員隨時監督，因此不能算自動駕駛。
儘管Rivian的車輛離真正自動駕駛還有很長距離，Scaringe表示願意向包括大衆在內的其他車廠授權這套技術。
「我們打造的系統在平台層面非常完善。我們完全可以想象，在未來幾年內，它會成爲我們對外授權的一個平台。」
編輯/joryn