特斯拉一季度全球交付量爲35.8萬輛，低於彭博彙編分析師平均預期的37.2萬輛，爲近年來表現最疲弱的季度之一。汽車總產量爲40.8萬輛，同比增長13%，超出預期的38.8萬輛。產量與交付量之間的缺口，意味着庫存有所積累，或反映出終端需求承壓。
$特斯拉 (TSLA.US)$ 連續第二個季度未能達到華爾街預期，令這家正尋求業務轉型的電動車製造商承壓。
該公司週四公佈，今年一季度全球交付量爲358,023輛，低於彭博彙編分析師平均預期的372,160輛，爲近年來表現最疲弱的季度之一。
交付數據發佈後，特斯拉美股價格跌超5%，進一步拖累今年以來的累計跌幅。
儘管整體交付量同比增長6.3%，但這一增速的參照基期本身偏低——去年同期特斯拉曾暫停旗下主力車型Model Y的全球工廠生產，並面臨市場對首席執行官埃隆·馬斯克的抵制情緒。當前美國電動車需求走軟，進一步加大了特斯拉核心業務的復甦難度。
交付不及預期，主力車型拖累明顯
一季度，特斯拉Model 3/Y合計交付341,893輛，同比增長約5.6%，同樣低於市場平均預期的353,928輛。
與此同時，汽車總產量爲408,386輛，同比增長13%，超出預期的388,169輛；Model 3/Y產量爲394,611輛，同比增長約14%，亦高於預期的377,147輛。產量與交付量之間的缺口，意味着庫存有所積累，或反映出終端需求承壓。
股價持續承壓，今年以來已累計下挫
數據公佈後，特斯拉股價在紐約盤前交易中跌3.6%，疊加大盤整體走弱，跌勢進一步延伸。
截至週四收盤，該股較今年高點已累計下跌20%。
分析師對特斯拉的交付預期在近幾周內已持續下調，但最終實際結果仍未能達到修正後的預期水平，顯示市場對其核心銷售業務的信心仍未穩固。
投資者押注未來業務，核心汽車業務不容忽視
儘管銷售數據持續承壓，投資者在很大程度上選擇將目光投向特斯拉在人工智能、自動駕駛及機器人領域的戰略佈局，馬斯克近期亦着力向市場強調上述前沿業務方向。
然而，傳統汽車業務目前仍是這家總部位於奧斯汀的公司最主要的現金來源。在美國電動車市場需求持續搖擺、競爭格局日趨複雜的背景下，特斯拉能否重拾銷售動能，仍是投資者難以迴避的核心關切。
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編輯/Rocky