①雖然過去一週通過霍爾木茲海峽的船隻數量正在增加，但這背後仍有兩個「禁忌」存在：②週四試圖穿越霍爾木茲海峽的三艘船隻，似乎正在打破這兩個「禁忌」，這也正引發全球能源和航運業的高度關注……
雖然過去一週通過霍爾木茲海峽的船隻數量正在增加，但這背後仍有兩個「禁忌」存在：
首先就是自美伊衝突爆發以來，還沒有任何一艘LNG(液化天然氣)船穿越過海峽；另外就是通行海峽的船隻，大多都不得不走穿越伊朗拉臘克島與格什姆島之間的海峽「北線」航道，全程幾乎都在伊朗方面的嚴密監控之下……
然而，週四試圖穿越霍爾木茲海峽的三艘船隻，似乎正在打破這兩個「禁忌」，這也正引發全球能源和航運業的高度關注……
首艘闖關海峽的LNG船正出現？
據悉，一艘液化天然氣運輸船週四已進入霍爾木茲海峽，若其成功實現穿越，將成爲本輪美伊戰爭爆發以來首艘穿越該海峽的此類船舶。
船舶追蹤數據顯示，這艘名爲「索哈爾」(Sohar)號的液化天然氣運輸船似乎未載貨，在將目的地改爲阿曼的卡爾哈特液化天然氣出口終端後，正向東航行。數據顯示，這艘顯示爲阿曼籍的船隻在過去一個月裏一直在波斯灣附近徘徊。
船舶追蹤網站Vesselfinder目前得到的最後信息是，該船16小時前處於穿越海峽的最後一段里程中——剛駛過阿曼穆桑達姆半島北端，隨後停止了自動定位信號發送。
目前尚不清楚該船是否完成了航程，通常穿越海峽需數小時。此外，該區域強烈的信號干擾以及信號欺騙行爲，也使得對進出霍爾木茲海峽船舶的追蹤工作變得複雜。
自2月28日美伊衝突爆發以來，LNG船一直避開通過霍爾木茲海峽。船舶追蹤網站TankerTracker的數據顯示，整個3月份未發現有任何液化天然氣運輸船通過霍爾木茲海峽。
全球約20%的液化天然氣供應通常會通過該水道。受燃料供應減少的影響，過去一個月歐洲和亞洲的天然氣價格已經飆升。
通行船隻開始嘗試走海峽「南線」？
分析人士還指出，更重要的是，「索哈爾」號似乎正在穿越海峽的「南線」(緊貼阿曼海岸線)，這很不尋常——因爲船隻通常會根據伊朗的要求採取走「北線」——即穿越伊朗拉臘克島與格什姆島之間的航道。換句話說，這艘阿曼船隻似乎正在「冒險突圍」。
此外，「索哈爾」號並非孤身前行。根據《勞氏日報》和Hormuz Letter的數據，另外兩艘超大型油輪(VLCC)也正在通過霍爾木茲海峽，並緊貼阿曼海岸線航行。與空載的「索哈爾」號不同，這兩艘船裝載了約400萬桶沙特和阿聯酋的貨物。
追蹤數據顯示，這兩艘油輪每艘載有約200萬桶原油。其中一艘油輪於2月下旬在沙特阿拉伯裝載，其目的地顯示爲緬甸的皎漂港，那裏有一條輸油管道將原油輸送到中國西部。另一艘油輪則正從阿布扎比運送原油前往未公開的目的地。
過去幾周，海灣地區的船隻穿行霍爾木茲海峽的「北線」，往往與伊朗要求批准船隻通過海峽並收取過境費的訴求有關。然而，該航線水深較淺且轉彎半徑較小，可能不適合最大型油輪通行。
而值得一提的是，上述幾艘船隻的通行嘗試，正發生於伊朗官方媒體週四報道的一項計劃之際。伊朗與阿曼正在起草一項協議，旨在對通過霍爾木茲海峽的船隻運輸實施「通行監管」。
據報道稱，伊朗外交部負責法律與國際事務的副部長卡澤姆·加里巴巴迪表示，通過這一關鍵航道的油輪運輸「應在伊朗與阿曼兩國的監督與協調之下進行」。加里巴巴迪稱：「當然，這些要求並不意味着限制通行，而是爲了便利航行、確保安全，併爲過往船隻提供更優質的服務。」
伊朗與阿曼兩國共同建立海峽通行機制並非突發。據央視新聞，阿曼外交大臣巴德爾近日在社交媒體上發文表示，阿曼正加緊推進相關努力，推動爲霍爾木茲海峽建立安全通行機制。
編輯/rice