美國國際開發金融公司（DFC）公告，在3月宣佈提供的200億美元滾動承保額度基礎上，Chubb和新增的伯克希爾·哈撒韋、AIG等六家險企合作方將額外提供200億美元，Chubb爲首席承保商並全權處理理賠。該海運再保險的申請方需經過制裁篩查和KYC調查等評估。
在中東局勢持續緊張、全球能源運輸命脈受阻之際，美國正進一步動用金融工具穩定市場信心。
美東時間4月3日週五，美國政府旗下開發金融機構美國國際開發金融公司（DFC）宣佈，其針對霍爾木茲海峽航運的再保險支持規模提高到400億美元，同時引入更多美國大型保險機構參與。這標誌着美國在「金融護航」海灣能源運輸方面的力度顯著升級，也凸顯出當前能源供應鏈所面臨的嚴峻挑戰。
霍爾木茲航運受阻已經在全球市場產生連鎖反應。一方面，能源供應緊張推升國際油氣價格，多個依賴中東能源進口的國家受到衝擊，其中印度等大型消費國尤爲明顯。另一方面，美國國內汽油價格已重新升至每加侖4美元以上，加劇通脹壓力與消費者負擔。
在這一背景下，美國選擇通過保險機制「託底」運輸環節，本質上是在軍事之外，嘗試用金融手段維繫全球能源流動。
新增伯克希爾·哈撒韋、AIG等六家險企合作方
據DFC週五的公告，此次再保險擴容是在3月推出的再保險計劃基礎上追加的第二階段支持。在DFC提供的200億美元滾動承保額度基礎上，$安達保險 (CB.US)$及新增的多家美國頭部保險公司將共同額外提供200億美元，從而使該海運再保險機制的總規模達到400億美元。
安達保險將作爲首席承保商負責管理該再保險機制，具體職責包括確定定價與承保條款、承擔風險，併爲符合條件的船舶及貨物簽發保單。此外，$安達保險 (CB.US)$還將全權負責處理所有的理賠事宜。
據上述公告，新增的再保險參與方包括Travelers、Liberty Mutual、巴菲特任董事會主席的$伯克希爾-B (BRK.B.US)$、$美國國際集團 (AIG.US)$、Starr以及$CNA金融 (CNA.US)$。DFC表示，這些機構在海運險及戰爭險承保方面具備深厚經驗，有助於提升整個機制的承保能力和市場覆蓋。
這一安排的核心邏輯在於：通過政府背書的再保險機制，爲商業保險公司分擔極端風險，從而降低船東和貨主的保險成本，推動航運恢復。
再保險申請需經過制裁篩查和KYC調查等評估
霍爾木茲海峽承擔着全球約五分之一的石油及液化天然氣運輸，是全球最關鍵的能源咽喉之一。但在過去數週衝突升級背景下，該水道幾近「事實性關閉」，對全球能源市場形成劇烈衝擊。
DFC此舉的政策目標非常明確：恢復航運信心。
據本週五的公告，參與再保險計劃的船隻需要提供包括航線起訖國、船舶所有權、貨物歸屬以及融資銀行等詳細信息。
DFC及合作保險機構將依據從申請方收集的信息、制裁篩查與「了解您的客戶」（KYC）盡職調查流程，以及DFC及合作伙伴獲取並認定爲相關的其他信息，共同評估某艘船舶是否有資格納入該海運再保險機制的保障範圍。
這意味着該機制不僅是金融工具，也帶有一定的風險篩選與合規審查屬性。
航運企業仍觀望 風險不只是成本
雖然新公佈的海運保險保障顯著增強，但市場反應依然謹慎。
航運公司普遍認爲，當前最大問題並非保險費用，而是人員安全風險。伊朗方面仍具備無人機、導彈及水雷等威脅能力，使得航運活動面臨實質性安全隱患。
有能源諮詢機構人士指出，只有在地區軍事威脅明顯下降後，保險費率才可能真正回落，航運活動才會全面恢復。
此外，該再保險計劃目前並未包含軍事護航等「硬安全」措施，這也限制了其實際效果。
金融工具能否取代軍事手段？政策邊界仍待觀察
此次再保險擴容，延續了美國近期在霍爾木茲問題上的一條清晰路徑：優先使用經濟與金融工具，而非直接軍事介入，來緩解市場壓力。
不過，從現實情況來看，金融手段更多是「緩衝器」，而非根本解決方案。在安全風險未被實質性削弱的情況下，即便保險覆蓋翻倍，也難以徹底扭轉航運停滯局面。
隨着衝突走向及美國後續政策，如是否提供海軍護航、是否擴大幹預逐步明朗，這一400億美元保險「護欄」的實際效果，仍有待市場進一步驗證。
編輯/melody